上汽大通怎么样？为什么上汽大通投诉那么多？

上汽大通，隶属于中国汽车销量第一的汽车集团，上汽集团。原本主打商用车路线，叫上汽商用车。后来改为上汽大通。在这家公司工作几年，深感无力。普通员工晋升困难，公司里多是一些原上汽通用，上汽大众的老人，关键位置全部把持。社招员工基本就是被剥削的命。圈子文化，报团现象非常严重。

上汽大通车质量差，买完之后也没有办法。你现在只能去进行一个索赔进行免费的更换发动机或者是维修。现在车卖了，之后会赔好几万。

在2023年1月份，销量最好的上汽大通MAXUS G50，数据仅仅是387辆，销量数据一降再降，而D60月销量仅仅为5辆。

看着销量下降，有人质疑上汽大通“商乘并举”的战略是否有错，这个其实无容置疑，长安欧尚也是从商用转型而来，获得成绩不错，说明“商乘并举”完全可行。

问题是，上汽大通有些用力过猛了，从网站上看，目前上汽大通新能源车型有4款，三款电动一款氢能源；MPV车型有6款；SUV车型有4款；皮卡车型有5款，还有若干款具有优势的房车，轻客。

还有最重要的一点，就是车辆的质量不过硬，投诉量简直让人发狂，故障五花八门，数量繁杂，到搜索引擎上输入“上汽大通 故障”，然后你每天看1000条，也需要40多天才能看完，这么少的销量，这么高的投诉，如果还能有回购的车主，那得是对上汽大通有多深得感情，这个感情深厚的消费者，有么？

上汽大通得人员总是强调，现在企业很艰难，但这艰难不是市场造成的，而是企业自己造成的，无论是战略布局，还是产品质量，上汽大通都很难让人用户满意，车海战略那是早就过时的主张，个性化设计、高品质是现在消费者衡量一款车型值不值的标准。

并且，更值得注意的是，产品线越多，企业需要投入也就越多，如果做到精细化的服务，就需要更多的人员，显然上汽大通现在的利润，还不能支持他人员无限扩编的需求，人员不够，就造成了服务质量的下降。

在行业向好时，疯狂扩张上车型，导致工程人力完全不够，但管理机构却很臃肿，“挑战”、找事能力一流，因而真正干活的工程师疲于应付一些鸡毛蒜皮的小事，无法专心做技术，无法保证车子品质。质量管理也形同虚设。企业氛围和文化很差，很多人不是为产品质量负责，不是为了造出好车或者解决问题，只是为了“完成”项目或者甩锅，号称“后墙不倒”，没有开不了的阀，为了节点可以牺牲一切。从内到外，都不能保证造出好车。开过所有的车型，都有问题，或大或小。支持过售后，工程+4S店解决问题的能力也很差。就是一个在行业向好时大跃进然后发出了一些声音的品牌，因为多少靠上汽，比众泰、力帆等好一些，但随着行业下行，很快就会露出真面目。